Here is the text Alain sent to me : For decades, cab-over-engine trucks and tractors were often created in a straightforward way: the manufacturer simply took a conventional truck cab minus the nose and front doghouse and moved it up and forward, perching it atop the engine room. This produced a fully functional cabover truck to improve manueverability and meet highway regulations for total vehicle length—even if the appearance was a little peculiar. International Harvester refined that configuration, if you will, with the 1957 Sightliner.

For the Sightliner, International took the very same approach, borrowing the cab and doors from its conventional medium and heavy trucks to create a tilt-cab COE. Minus the optional sleeper unit, the total cab length was a compact 48 inches. But instead of an awkward-looking plain, flat closeout panel at the front of the cab, I-H designers came up with an innovation: a pair of large windows of laminated safety glass at the driver’s ankle height. The objective, of course, was to improve forward visibility, especially at street level, and an auxiliary pair of windscreen wipers was thoughtfully provided.

Officially known as the ACO (two-axle) and ACOF (three-axle) series, the Sightliner could be fitted out in most any conceivable configuration, like any commercial chassis-cab combination. There were straight trucks and semi-tractors, usually with gasoline or LPG power, for nearly any purpose, from mobile home toters to concrete transit mixers.

What a great idea—except that drivers didn’t care for it at all. Nicknames for the Sightliner cabs included “greenhouse” and “fishbowl.” The extra glass allowed sunlight to heat up the cabin to uncomfortable levels, created a creepy lack of privacy for some, and at night, the headlamps of oncoming vehicles blinded the drivers with glare and reflections. Operators were known to block off the windows with cardboard or sheet metal inside the cab or to paint them over. The Sightliner was discontinued by 1964, replaced by the CO cabover series.

The sightliner’s a cool concept, but was unpopular for numerous reasons. In hot weather, the driver got sunburned legs. In cold weather, the driver got cold legs from the windows. Safety was probably the main reason for the design’s unpopularity, as well as the overall general decline of the cabover. The lower windows were susceptible to rocks thrown up by other cars, and thieves would smash them to reach in and grab whatever was in the cab. Pedestrians were looking right at your crotch if your fly was open or you were doin a little scratchin’ (hey, truckers gotta itch sometimes). Also, when you pulled up behind acar the glare would send a laser beam right into the car driver’s eyes.Oncoming cars’ headlights would shine into the cab. They were hard to get into (no steps). Add that to the other issues that killed the cabover- hard to maintain, and increasing allowable lengths on the US highway system- and this neat idea was doomed.

Traduction du texte qu'Alain m'a envoyé : Pendant des décennies, les camions et tracteurs à cabine avancée ont souvent été conçus de manière très simple : le constructeur prenait simplement une cabine de camion classique, lui retirait le nez et la partie avant, puis la déplaçait vers le haut et vers l'avant, pour la placer au-dessus du compartiment moteur. Cela permettait d'obtenir un camion à cabine avancée entièrement fonctionnel, plus maniable et conforme à la réglementation routière en matière de longueur totale du véhicule, même si son apparence était un peu particulière. International Harvester a perfectionné cette configuration, si l'on peut dire, avec le Sightliner de 1957.

Pour le Sightliner, International a adopté la même approche, empruntant la cabine et les portes de ses camions moyens et lourds conventionnels pour créer un camion à cabine avancée inclinable. Sans la couchette optionnelle, la longueur totale de la cabine était de 48 pouces, ce qui était compact. Mais au lieu d'un panneau de fermeture plat et simple d'aspect peu esthétique à l'avant de la cabine, les concepteurs d'I-H ont imaginé une innovation : une paire de grandes vitres en verre feuilleté de sécurité à hauteur des chevilles du conducteur. L'objectif était bien sûr d'améliorer la visibilité vers l'avant, en particulier au niveau de la rue, et une paire d'essuie-glaces auxiliaires a été judicieusement prévue.

Officiellement connues sous les noms de séries ACO (à deux essieux) et ACOF (à trois essieux), les Sightliner pouvaient être équipées dans presque toutes les configurations imaginables, comme n'importe quelle combinaison châssis-cabine commerciale. Il existait des camions porteurs et des semi-remorques, généralement à essence ou au GPL, pour presque tous les usages, des transporteurs de maisons mobiles aux bétonnières.

Quelle excellente idée, sauf que les conducteurs ne l'appréciaient pas du tout. Les cabines Sightliner étaient surnommées « serre » et « aquarium ». Les vitres supplémentaires permettaient au soleil de chauffer l'habitacle à des niveaux inconfortables, créaient un manque d'intimité inquiétant pour certains et, la nuit, les phares des véhicules venant en sens inverse éblouissaient les conducteurs avec leurs reflets. Les opérateurs étaient connus pour bloquer les vitres avec du carton ou de la tôle à l'intérieur de la cabine ou pour les peindre. Le Sightliner a été abandonné en 1964, remplacé par la série CO cabover. Le Sightliner était un concept intéressant, mais il était impopulaire pour de nombreuses raisons. Par temps chaud, le conducteur avait les jambes brûlées par le soleil. Par temps froid, le conducteur avait les jambes froides à cause des fenêtres. La sécurité était probablement la principale raison de l'impopularité de ce modèle, ainsi que le déclin général des cabines avancées. Les vitres inférieures étaient sensibles aux projections de pierres provenant d'autres voitures, et les voleurs les brisaient pour atteindre et voler tout ce qui se trouvait dans la cabine. Les piétons regardaient directement vers votre entrejambe si votre braguette était ouverte ou si vous vous grattiez un peu (hé, les camionneurs ont parfois des démangeaisons). De plus, lorsque vous vous arrêtiez derrière une voiture, l'éblouissement envoyait un rayon laser directement dans les yeux du conducteur. Les phares des voitures venant en sens inverse éclairaient l'intérieur de la cabine. Il était difficile d'y entrer (pas de marchepied). Ajoutez à cela les autres problèmes qui ont causé la perte du cabover - difficile à entretenir et augmentation de la longueur autorisée sur le réseau routier américain - et cette idée ingénieuse était vouée à l'échec.

Au fond, reluquer les chauffeuses semble bien le seul véritable intérêt, pour les gros machos, de ces vitrages supplémentaires! Ou alors pour des publicités pour dessous féminins ou des chaussures de camionneurs???

a wonderfull model with a special twist in design..... i loved it when i saw real steel.... great render , great model

cool it is.

Bon, je vois que tu fais ta rentrée sur le site avec une composition typiquement 'gaiusienne' ! De l'humour, toujours de l'humour et beaucoup de chance sur Renderosity, où les post féministes sont rares ou quasiment inexistantes, ce qui est plutôt bon signe pour la pérennité de l'humour sous toutes ses formes, et ce n'est pas ces deux contre-maîtres soucieux de la promotion du Sightliner qui diront le contraire ! Intéressantes aussi, ces notes sur le concept de ce camion. Une rentrée superbement bien négociée donc, en espérant que tes soucis de santé ne soient plus qu'un mauvais souvenir estival...

LOL! Nicely done!

c'est pour inciter les usagers à se servir de leurs rétroviseurs

Sympa les routières, et le camion est beau comme un camion. Content d'apprendre que ça va mieux.

belle image, bel humour coquin, bon si tous le camions seraient comme cela parfois on ferais des cauchemars :), toujours aussi jouissif de regarder une de tes créations

Magnifique merci pour les infos

Eh bien! En voilà un drôle de camion! Je n'en ai jamais vu de tels et pour cause, ils ont vite été abandonnés. D'après ce que nous explique Alain, ce n'était pas pratique du tout! Ton image m'a bien fait sourire. Je pense que ce genre d'humour sera bientôt interdit pour que tout soit bien policé et on s'ennuiera bien pour des raisons de bien pensance! Continue de nous faire rire et nous régaler!

Superb image, excellent rendering and lighting, a superlative work as always!👍🙋‍♂️

The truck may be ugly but it certainly has a couple of great views...lol

Welcome back :)